“很多人劝我给小鹏汽车改名，说只要改名销量翻一倍。”8月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在罗永浩播客节目中坦言，品牌命名曾引发持续数年的争议。这场讨论，折射出国内新能源车企在品牌建设中的深层思考。命名背后的策略抉择2014年创业初期，团队曾考虑...
“很多人劝我给小鹏汽车改名，说只要改名销量翻一倍。”8月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在罗永浩播客节目中坦言，品牌命名曾引发持续数年的争议。这场讨论，折射出国内新能源车企在品牌建设中的深层思考。
命名背后的策略抉择
2014年创业初期，团队曾考虑“橙子汽车”等名称，但因商标问题最终选择“小鹏”。何小鹏解释：“用创始人名字命名，在硅谷很常见，但在国内确实需要文化适应过程。”他承认，在G9上市失利等低谷期，改名建议尤为集中，但团队始终坚信“品牌价值在于技术积累而非名称”。
行业视角：从“洋名崇拜”到“本土认同”
近年来，国内车企命名趋势发生显著变化。比亚迪“王朝系列”、长城“猫狗系列”等本土化命名大获成功，而蔚来、理想等新势力也通过用户运营强化品牌认知。何小鹏认为：“当产品力达到世界级水平时，文化自信自然会建立。”数据显示，小鹏汽车二季度营收同比增长125.3%，创历史新高，市场对其技术实力的认可正逐步超越名称争议。
未来展望：淘汰赛中的生存法则
何小鹏预测，国内车企淘汰赛将持续5年，最终或仅剩5家存活。他强调：“小鹏的竞争力在于全栈自研能力与全球化布局。”目前，小鹏已进入30个海外市场，计划到2030年实现年销量百万辆。在这场马拉松中，品牌命名或许只是起点，真正的较量在于技术、产品与服务的综合实力。
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